Leo, mtengenezaji wa taa za barabarani TIANXIANG atakuelezea tahadhari zataa ya barabara ya manispaakubuni.
1. Je, swichi kuu ya taa ya barabarani ya manispaa ni 3P au 4P?
Ikiwa ni taa ya nje, kubadili kuvuja kutawekwa ili kuepuka hatari ya kuvuja. Kwa wakati huu, swichi ya 4P inapaswa kutumika. Ikiwa uvujaji hautazingatiwa, swichi ya 3P inaweza kutumika kama swichi kuu.
2. Mbinu tofauti za mpangilio wa taa za barabara za manispaa
Mpangilio wa upande mmoja-unafaa kwa barabara nyembamba, anahitaji urefu wa ufungaji wa taa kuwa sawa au zaidi ya upana wa ufanisi wa uso wa barabara. Faida ni induction nzuri na gharama ya chini.
Mpangilio uliopigwa-unahitaji urefu wa ufungaji wa taa kuwa si chini ya mara 0.7 ya upana wa ufanisi wa uso wa barabara.
Mpangilio wa ulinganifu-unahitaji urefu wa ufungaji wa taa kuwa si chini ya nusu ya upana wa ufanisi wa uso wa barabara.
3. Uchaguzi unaofaa wa urefu wa ufungaji wa taa za barabarani, urefu wa cantilever na pembe ya mwinuko
Urefu wa ufungaji (h) -urefu wa ufungaji wa kiuchumi ni 10-15m. Ikiwa urefu wa ufungaji ni mdogo sana, glare ya taa itaongezeka, na ikiwa ni ya juu sana, glare itapungua, lakini kiwango cha matumizi ya taa kitapungua.
Urefu wa cantilever - haipaswi kuzidi 1/4 ya urefu wa ufungaji.
Madhara ya cantilever ndefu sana:
A. Punguza mwangaza (mwangaza) wa barabara ya barabara na curbstone kwenye upande ambapo taa imewekwa.
B. Mahitaji ya nguvu ya mitambo ya cantilever huwa ya juu, na kuathiri maisha ya huduma.
C. Kuathiri kuonekana, na kusababisha uwiano usio na uwiano kati ya cantilever na pole ya taa.
D. Gharama itaongezeka.
4. Pembe ya mwinuko - Pembe ya mwinuko wa taa haipaswi kuzidi digrii 15
Pembe ya mwinuko wa ufungaji wa taa ni kuongeza safu ya taa ya taa kwenye uso wa barabara. Sana itasababisha kuongezeka kwa mwangaza, na mwangaza wa njia ya polepole na barabara ya barabara itapungua.
5. Uchaguzi wa fidia ya nguvu inayofaa ya taa za barabara za manispaa
Njia ya fidia ya ugatuzi wa taa moja hutumiwa kuongeza sababu ya nguvu ya taa mbalimbali hadi zaidi ya 0.9, na hivyo kupunguza uwezo wa transformer iliyojitolea kwa taa za barabara kwa zaidi ya 51%, na kupoteza kwa mstari kwa karibu 75%, ambayo ina athari kubwa ya kuokoa nishati.
6. Njia ya udhibiti wa mwanga wa mitaani
Kulingana na kanuni ya kuokoa nishati ya vitendo, mazoezi ya miji mingi leo yanafuatwa, na njia ya udhibiti inayochanganya udhibiti wa mwanga na udhibiti wa saa imeundwa kulingana na mahitaji tofauti ya kuangaza wakati wa vipindi tofauti vya trafiki. Hiyo ni, baada ya giza, wakati wa trafiki kubwa, taa zote za barabara za manispaa zinawashwa ili kuhakikisha njia salama ya watembea kwa miguu na magari; baada ya usiku wa manane, kiasi cha trafiki kinapungua, taa zote za barabarani upande mmoja huzimwa na udhibiti wa saa, ili kufikia athari ya kuokoa nishati ya kiuchumi zaidi wakati wa kuhakikisha trafiki ya kawaida.
7. Uchaguzi wa njia ya usambazaji wa nguvu za taa
Usambazaji wa umeme wa awamu moja unaweza kutumika kwa taa za mazingira na taa za barabarani na umbali mfupi wa usambazaji wa umeme na mzigo mdogo uliohesabiwa, na kushuka kwa voltage na thamani ya sasa ya mzunguko mfupi wa mwisho inapaswa kuthibitishwa. Baraza la mawaziri la usambazaji linachukua aina ya nje, na makali ya chini ni mita 0.3 juu ya sakafu na imewekwa chini.
Kwa umbali mrefu wa usambazaji wa umeme na mzigo mkubwa uliohesabiwa, usambazaji wa nguvu wa awamu tatu hupitishwa, na awamu tatu A, B, na C katika mzunguko wa chini-voltage zimeunganishwa kwa kila kikundi cha taa za barabara kwa upande wake ili kuepuka usawa wa awamu tatu. Baraza la mawaziri la usambazaji linachukua aina ya nje, na makali ya chini ni mita 0.3 juu ya sakafu na imewekwa chini.
Awamu ya tatu ya mzunguko wa waya wa tano wa mstari wa taa ya chini-voltage inaweza kupunguza kwa ufanisi upotevu wa voltage ya mstari ikilinganishwa na mzunguko wa jadi wa awamu moja.
8. Ukubwa na mahitaji ya kuwekewa ya kipenyo cha bomba la kinga ya nyaya za mwanga wa mitaani
Sehemu ya jumla ya sehemu ya waya kwenye bomba la kinga haipaswi kuzidi 40% ya eneo la sehemu ya bomba. Kipenyo cha ndani cha bomba haipaswi kuwa chini ya mara 1.5 ya kipenyo cha nje cha cable.
Wakati cable imewekwa kwenye ukanda wa kijani wa barabara ya barabara, kina cha mazishi ni mita 0.5. Katika hatua ya kuvuka, inabadilishwa kuwa bomba la chuma la D50 na kina cha kifuniko cha mita 0.7. Ikiwa mahitaji ya hapo juu hayawezi kufikiwa, safu ya saruji iliyoimarishwa ya c20 huongezwa juu ya bomba.
9. Mazoea maalum ya mfumo wa kutuliza TT wa taa za barabarani
Tumia mfumo wa TT wa ndani bila laini ya PE, na uongeze ulinzi wa uvujaji wa 300mA kwenye saketi ya kikatiza mzunguko inayotoka. Nguzo zote za taa na taa lazima ziunganishwe kwa nguvu na baa za chuma za msingi wa nguzo ya taa kama kifaa cha kutuliza, upinzani wa kutuliza.
10. Jinsi ya kuchagua transformer kulingana na mzigo uliohesabiwa katika kubuni mwanga wa barabara
Uwezo wa transformer sio tatizo, ufunguo ni radius ya usambazaji wa umeme. Katika uhandisi, radius ya usambazaji wa nguvu ya transformer ya sanduku la mwanga wa barabara ni kawaida kuhusu 700 (ikiwa unataka kuwa sahihi, lazima uhesabu kushuka kwa voltage), hivyo transformer moja ni ya kutosha kwa kilomita 1.5, na inashauriwa kutumia transfoma 3 za sanduku la mwanga kwa kilomita 4.225. Uwezo unategemea nguvu ya jumla ya taa za barabarani zinazotolewa na transformer, pamoja na hifadhi ya 50% (baadhi ya barabara kuu zinahitaji taa za matangazo au hifadhi ya umeme kwa ajili ya taa za barabara za makutano).
Ikiwa unataka kujua zaidi juu ya tasnia, tafadhaliwasiliana na mtengenezaji wa taa za barabaraniTIANXIANG kwa mashauriano.
Muda wa posta: Mar-20-2025