Leo, mtengenezaji wa taa za barabarani TIANXIANG atakuelezea tahadhari zataa za barabarani za manispaamuundo.
1. Je, swichi kuu ya taa ya barabarani ya manispaa ni 3P au 4P?
Ikiwa ni taa ya nje, swichi ya kuvuja itawekwa ili kuepuka hatari ya kuvuja. Kwa wakati huu, swichi ya 4P inapaswa kutumika. Ikiwa uvujaji hautazingatiwa, swichi ya 3P inaweza kutumika kama swichi kuu.
2. Mbinu tofauti za mpangilio wa taa za barabarani za manispaa
Mpangilio wa upande mmoja - unaofaa kwa barabara nyembamba kiasi, anahitaji urefu wa usakinishaji wa taa uwe sawa au mkubwa kuliko upana unaofaa wa uso wa barabara. Faida zake ni induction nzuri na gharama nafuu.
Mpangilio ulioyumba-unahitaji urefu wa usakinishaji wa taa uwe angalau mara 0.7 ya upana unaofaa wa uso wa barabara.
Mpangilio wa ulinganifu-unahitaji urefu wa usakinishaji wa taa kuwa angalau nusu ya upana unaofaa wa uso wa barabara.
3. Uchaguzi unaofaa wa urefu wa ufungaji wa taa za barabarani, urefu wa kizibo na pembe ya mwinuko
Urefu wa usakinishaji (h) - urefu wa usakinishaji wa kiuchumi ni mita 10-15. Ikiwa urefu wa usakinishaji ni mdogo sana, mwangaza wa taa utaongezeka, na ikiwa ni mkubwa sana, mwangaza utapungua, lakini kiwango cha matumizi ya taa kitapungua.
Urefu wa kizingiti cha kuwekea vyombo - haupaswi kuzidi 1/4 ya urefu wa ufungaji.
Athari za kidhibiti cha muda mrefu sana:
A. Punguza mwangaza (mwangaza) wa njia ya watembea kwa miguu na jiwe la ukingo upande ambapo taa imewekwa.
B. Mahitaji ya nguvu ya mitambo ya chombo cha kusukuma maji yanaongezeka, na kuathiri maisha ya huduma.
C. Huathiri mwonekano, na kusababisha uwiano usioratibiwa kati ya kipini cha kutolea mwanga na nguzo ya taa.
D. Gharama itaongezeka.
4. Pembe ya mwinuko - Pembe ya mwinuko wa taa haipaswi kuzidi digrii 15
Pembe ya mwinuko wa usakinishaji wa taa ni kuongeza kiwango cha mwangaza wa pembeni wa taa hadi kwenye uso wa barabara. Ukiwa mwingi sana utasababisha mwangaza ulioongezeka, na mwangaza wa njia ya polepole na njia ya watembea kwa miguu utapungua.
5. Uteuzi wa fidia ya umeme unaofaa wa taa za barabarani za manispaa
Mbinu ya fidia ya taa moja hutumika kuongeza kipengele cha nguvu cha taa mbalimbali hadi zaidi ya 0.9, na hivyo kupunguza uwezo wa transfoma maalum kwa taa za barabarani kwa zaidi ya 51%, na upotevu wa laini kwa takriban 75%, ambayo ina athari kubwa ya kuokoa nishati.
6. Mbinu ya kudhibiti taa za barabarani
Kwa kuzingatia kanuni ya kuokoa nishati kwa vitendo, desturi ya miji mingi leo inafuatwa, na mbinu ya udhibiti inayochanganya udhibiti wa mwanga na udhibiti wa saa imeundwa kulingana na mahitaji tofauti ya mwangaza wakati wa vipindi tofauti vya trafiki. Hiyo ni, baada ya giza, wakati wa trafiki nzito, taa zote za barabarani za manispaa huwashwa ili kuhakikisha njia salama ya watembea kwa miguu na magari; baada ya usiku wa manane, kadri ujazo wa trafiki unavyopungua, taa zote za barabarani upande mmoja huzimwa kwa udhibiti wa saa, ili kufikia athari ya kuokoa nishati ya kiuchumi zaidi huku ikihakikisha trafiki ya kawaida.
7. Uchaguzi wa njia ya usambazaji wa nguvu za taa
Usambazaji wa umeme wa awamu moja unaweza kutumika kwa taa za mandhari na taa za barabarani zenye umbali mfupi wa usambazaji wa umeme na mzigo mdogo uliohesabiwa, na kushuka kwa volteji na thamani ya mkondo wa mzunguko mfupi wa terminal inapaswa kuthibitishwa. Kabati la usambazaji linatumia aina ya nje, na ukingo wa chini uko mita 0.3 juu ya sakafu na umewekwa chini.
Kwa umbali mrefu wa usambazaji wa umeme na mzigo mkubwa uliohesabiwa, usambazaji wa umeme wa awamu tatu hupitishwa, na awamu tatu A, B, na C katika saketi ya volteji ya chini huunganishwa na kila kundi la taa za barabarani kwa zamu ili kuepuka usawa wa awamu tatu. Kabati la usambazaji hutumia aina ya nje, na ukingo wa chini uko mita 0.3 juu ya sakafu na umewekwa chini.
Saketi ya waya tano ya awamu tatu ya laini ya volteji ya chini ya taa inaweza kupunguza kwa ufanisi upotevu wa volteji ya laini ikilinganishwa na saketi ya kawaida ya awamu moja.
8. Ukubwa na mahitaji ya uwekaji wa kipenyo cha bomba la kinga la nyaya za taa za barabarani
Jumla ya eneo la waya katika bomba la kinga haipaswi kuzidi 40% ya eneo la bomba. Kipenyo cha ndani cha bomba haipaswi kuwa chini ya mara 1.5 ya kipenyo cha nje cha kebo.
Wakati kebo imewekwa kwenye ukanda wa kijani wa njia ya watembea kwa miguu, kina cha mazishi ni mita 0.5. Katika sehemu ya kuvuka, hubadilishwa kuwa bomba la chuma la D50 lenye kina cha kufunika cha mita 0.7. Ikiwa mahitaji yaliyo hapo juu hayawezi kufikiwa, safu ya zege iliyoimarishwa ya c20 huongezwa juu ya bomba.
9. Mbinu mahususi za mfumo wa kutuliza taa za barabarani wa TT
Tumia mfumo wa ndani wa TT bila laini ya PE, na ongeza kinga ya uvujaji ya 300mA kwenye saketi ya kivunja mzunguko inayotoka. Nguzo na taa zote za taa lazima ziunganishwe vizuri kwenye baa za chuma za msingi wa nguzo ya taa kama kifaa cha kutuliza, upinzani wa kutuliza
10. Jinsi ya kuchagua transfoma kulingana na mzigo uliohesabiwa katika muundo wa taa za barabarani
Uwezo wa transfoma si tatizo, ufunguo ni radius ya usambazaji wa umeme. Katika uhandisi, radius ya usambazaji wa umeme wa transfoma ya sanduku la taa za barabarani kwa kawaida huwa takriban 700 (ikiwa unataka kuwa sahihi, lazima uhesabu kushuka kwa voltage), kwa hivyo transfoma moja inatosha kwa kilomita 1.5, na inashauriwa kutumia transfoma 3 za sanduku la taa za barabarani kwa kilomita 4.225. Uwezo hutegemea nguvu ya jumla ya taa za barabarani zinazotolewa na transfoma, pamoja na akiba ya 50% (baadhi ya barabara kuu zinahitaji taa za matangazo au umeme wa akiba kwa taa za barabarani za makutano).
Ukitaka kujua zaidi kuhusu sekta hiyo, tafadhalimtengenezaji wa taa za barabarani za mawasilianoTIANXIANG kwa ushauri.
Muda wa chapisho: Machi-20-2025