Madhumuni ya galvanizing baridi na moto mabati yanguzo za taa za juani kuzuia kutu na kuongeza muda wa maisha ya huduma ya taa za barabarani za jua, kwa hivyo ni tofauti gani kati ya hizo mbili?
1. Muonekano
Kuonekana kwa galvanizing baridi ni laini na mkali. Safu ya electroplating na mchakato wa kupitisha rangi ni hasa njano na kijani, na rangi saba. Safu ya umeme iliyo na mchakato wa kupitisha nyeupe ni samawati nyeupe, na yenye rangi kidogo katika pembe fulani ya jua. Ni rahisi kuzalisha "kuungua kwa umeme" kwenye pembe na kando ya fimbo tata, ambayo inafanya safu ya zinki kwenye sehemu hii zaidi. Ni rahisi kuunda sasa kwenye kona ya ndani na kuzalisha eneo la kijivu chini ya sasa, ambayo inafanya safu ya zinki katika eneo hili kuwa nyembamba. Fimbo haitakuwa na uvimbe wa zinki na mchanganyiko.
Kuonekana kwa galvanizing ya moto ni mbaya kidogo kuliko ile ya mabati ya baridi, na ni nyeupe ya fedha. Kuonekana ni rahisi kuzalisha alama za maji ya mchakato na matone machache, hasa kwenye mwisho mmoja wa fimbo.
Safu ya zinki ya mabati yenye joto kidogo ni mara kadhaa mazito kuliko mabati ya baridi, na upinzani wake wa kutu pia ni mara kadhaa ya ile ya mabati ya umeme, na bei yake ni ya juu zaidi kuliko ile ya baridi ya mabati. Hata hivyo, kwa muda mrefu, galvanizing moto na kuzuia kutu kwa zaidi ya miaka 10 itakuwa maarufu zaidi kuliko galvanizing baridi na kuzuia kutu kwa miaka 1-2 tu.
2. Mchakato
Utiaji mabati baridi, pia unajulikana kama mabati, ni kutumia kifaa cha elektroliti kuweka fimbo ndani ya myeyusho ulio na chumvi ya zinki baada ya kuchubua na kuokota, na kuunganisha nguzo hasi ya vifaa vya elektroliti. Weka sahani ya zinki upande wa pili wa fimbo ili kuiunganisha kwenye nguzo chanya ya vifaa vya elektroliti, unganisha usambazaji wa umeme, na utumie mwelekeo wa mkondo wa mkondo kutoka kwa nguzo chanya hadi nguzo hasi ili kuweka safu ya zinki. kwenye workpiece; Mabati ya moto ni kuondoa mafuta, kuosha asidi, kuzamisha dawa na kukausha workpiece, na kisha kuimimina kwenye suluhisho la zinki iliyoyeyuka kwa muda fulani, na kisha kuiondoa.
3. Muundo wa mipako
Kuna safu ya kiwanja cha brittle kati ya mipako na substrate ya galvanizing ya moto, lakini hii haina athari kubwa juu ya upinzani wake wa kutu, kwa sababu mipako yake ni mipako safi ya zinki, na mipako ni sare, bila pores yoyote, na sio. rahisi kuwa na kutu; Walakini, mipako ya galvanizing baridi ina atomi kadhaa za zinki, ambayo ni ya kujitoa kwa mwili. Kuna pores nyingi juu ya uso, na ni rahisi kuathiriwa na mazingira na kutu.
4. Tofauti kati ya hizo mbili
Kutoka kwa majina ya wawili, tunapaswa kujua tofauti. Zinki katika mabomba ya chuma baridi ya mabati hupatikana kwa joto la kawaida, wakati zinki katika mabati ya moto hupatikana kwa 450 ℃ ~ 480 ℃.
5. Unene wa mipako
Unene wa mipako ya mabati ya baridi kwa ujumla ni 3 ~ 5 μ m tu. Ni rahisi zaidi kusindika, lakini upinzani wake wa kutu sio mzuri sana; Mipako ya mabati ya moto-dip kawaida ina 10 μ Upinzani wa kutu wa unene wa m na hapo juu ni bora zaidi, ambayo ni karibu mara kadhaa ya pole ya taa ya baridi.
6. Tofauti ya bei
Mabati ya moto yanasumbua zaidi na yanahitaji sana katika uzalishaji, kwa hivyo baadhi ya biashara zilizo na vifaa vya zamani na kiwango kidogo kwa ujumla hupitisha hali ya baridi ya mabati katika uzalishaji, ambayo ni ya chini sana kwa bei na gharama; Hata hivyo,wazalishaji wa mabati ya moto-kuzamishakwa ujumla ni rasmi zaidi na kubwa kwa kiwango. Wana udhibiti bora juu ya ubora na gharama ya juu.
Tofauti zilizo hapo juu kati ya mabati ya moto na mabati ya baridi ya nguzo za taa za barabarani zinashirikiwa hapa. Ikiwa nguzo za taa za barabara za jua zitatumika katika maeneo ya pwani, lazima zizingatie upinzani wa upepo na upinzani wa kutu, na usifanye mradi wa takataka kwa sababu ya tamaa ya muda.
Muda wa kutuma: Jan-19-2023